Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó el avance del proyecto de la pick-up Niágara y destacó que el país se perfila como un hub regional de vehículos utilitarios, en complementariedad con Brasil.
La agenda de Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, se organiza entre Buenos Aires, Córdoba y Curitiba. La cuenta regresiva para el lanzamiento de la pick-up de media tonelada, aún sin nombre, ya comenzó y la expectativa crece. En el medio, el mercado se mueve con nuevos jugadores y clientes que demuestran sus nuevas preferencias ante una oferta renovada. La llegada de Boreal, la competencia china y la electrificación fueron algunos de los temas abordados por el directivo en rueda de prensa.
—Fábrica Santa Isabel está en plena transformación, ¿cómo avanzan con el proyecto de la pick-up Niágara?
—Visitamos días atrás en Córdoba, donde nos acompañaron directivos de la División de Vehículos Utilitarios de Renault, y ya estuvimos probando la pick-up Niágara; en ese marco, también probamos todos los modelos de la competencia porque es algo muy interesante que nos permite identificar cómo estamos frente a los principales rivales. La verdad es que el proyecto viene bien, ya estamos fabricando aproximadamente cuatro autos por semana, como estaba previsto.
—¿Cuáles son los siguientes pasos?
—Dentro de muy poquito, no puedo compartir data muy precisa, vamos a develar el nombre; esto será en pocas semanas, y un poco más adelante se concretará el global reveal. Insisto sobre ese tema porque va a ser el primer global reveal que tendremos de un auto en Argentina en toda la historia. Brasil tuvo muchos, pero nosotros no. Por lo tanto, vamos a invitar a autoridades regionales, también vendrá el CEO global de la marca, y haremos un evento como se merece este proyecto por el cual hemos trabajado todos en América Latina y en Francia también.
—¿Cómo analizan la rentabilidad del proyecto en términos de exportación, que es como fue pensado?
—Sobre la rentabilidad no puedo decir nada aún. Sí que, por supuesto, la presión es siempre fuerte para que el auto sea competitivo hacia las exportaciones, pero al mismo tiempo estamos ante un proyecto que aún no se lanzó y que tiene un ciclo de vida de como mínimo diez años; nosotros siempre pensamos en el largo plazo, tratamos de abstraernos de la coyuntura que pueda haber este año o el que viene y lo miramos en el largo plazo.
—Se habló en su momento de que Santa Isabel se iba a especializar en utilitarios, hoy solo se fabrica Kangoo y se sumará Niágara. ¿Se está analizando sumar algún modelo?
—Hemos dicho desde el principio que queríamos hacer que nuestra planta sea un hub de vehículos utilitarios en América Latina; es uno de los puntos que hablamos recientemente con las visitas que vinieron y con quienes reforzamos nuevamente el concepto. Cuando uno mira el Top 15 de los autos más vendidos en Brasil, en vehículos particulares, no hay ningún vehículo argentino, son todos brasileros. Pero en vehículos utilitarios, el año pasado había cinco vehículos argentinos en el Top 15 de Brasil, y eso muestra que la Argentina naturalmente se está especializando en vehículos utilitarios. Así que creo que es el lugar natural que la Argentina ha encontrado de complementariedad con Brasil. Hoy tenemos este proyecto de la pick-up y Kangoo, que tiene todavía una vida súper larga y parte de lo que hablamos fue sobre su renovación; siempre estamos buscando algún proyecto nuevo, pero por el momento ya con esto tenemos dos turnos tranquilos de planta.
—¿Se avanzó algo en estos meses en implementar cambios en el RIGI para que puedan sumarse?
—Por el momento, el Gobierno flexibilizó mucho el tema de la reglamentación, eso es algo que salió hace muy poquito tiempo y lo estamos analizando. También nos dio la posibilidad de extender la adhesión hasta 2027, o sea un año más, por lo que no hay necesidad de salir corriendo a definirlo. Siempre recordemos que el RIGI fue pensado y definido para empresas a las que se llama ‘green field’, que arrancan de cero; para empresas que ya están en marcha, que ya tenían otros productos, y tienen que agregar un producto dentro del RIGI es más complejo porque efectivamente te obliga a tener como dos CUIT separados y eso da una cierta complejidad. No es imposible de administrar, es un poco más complejo, por eso hay que analizar si los sobrecostos que puede haber por facturaciones entre esas dos sociedades compensan respecto al beneficio. Hicimos un punto hace unos días con el equipo interno, todavía tenemos algunas dudas para hablar con el Gobierno. La herramienta está y uno se puede anotar, pero no me urge tampoco porque contamos con la Ley de Autopartismo o Promoción Industrial, que para la industria automotriz casi que empata en los beneficios; hoy, teniendo ese beneficio no tengo necesidad de saltar urgentemente al RIGI, por lo que podemos tomarnos el tiempo para pensarlo un poquito mejor.
—¿Qué grado de adhesión tenés con la postura entre Brasil y Argentina, en poner límites a las marcas chinas en la industria automotriz?
—No estoy seguro de que en Automechanika se haya planteado exactamente así; creo que la discusión es sobre la necesidad de reglas claras y condiciones equitativas para todos los actores, más que poner límites específicos. La competencia es bienvenida siempre que sea en un marco de igualdad de condiciones.