Mañana, miércoles 26, arranca la pretemporada de Fórmula 1 en Bahrein, en el circuito de Sakhir. Serán tres jornadas, repartidas entre la mañana y la tarde, donde los 10 equipos de la parrilla de F1 mostrarán por primera vez el potencial de sus monoplazas conducidos por sus pilotos titulares.
En los test de pretemporada, los coches rodarán en condiciones similares a las de carrera, con compuestos de 2025 (tipo de neumáticos) y se podrá apreciar el potencial de cada monoplaza.
Los ingenieros podrán testear el desgaste de neumáticos, combustible, tiempos por vuelta y analizar el comportamiento de los monoplazas para hacer los últimos ajustes antes de viajar a Australia, para la primera carrera de la temporada.
Debido al reciente cambio de una directiva técnica, hecho por la FIA, los equipos que han explotado el concepto de las ‘flexi wings’, tendrán que hacer correcciones en el diseño, ya que a partir de la novena carrera (GP de España), la FIA hará controles más exhaustivos de la flexibilidad de los alerones, por lo que se cree habrá una versión del coche antes de España y otra después.
Varios equipos se han manifestado en contra de esta directiva, ya que consideran que la FIA con este cambio tardío, los obligará a rediseñar los coches en los que invirtieron tiempo y dinero.
Los equipos que ya realizaron el ‘Filming day’ en el continente europeo
Previo a la pretemporada, los equipos realizaron su primer ‘Filming day’, de los dos que la FIA autoriza al año. Son días de rodaje con fines publicitarios y de marketing, donde los coches pueden girar un máximo de 200 km, cada vez, en dos jornadas, que se reparten entre la mañana y la tarde. Los monoplazas son puestos en pista, junto a un coche de filmación, que registra el rodaje. Por reglamento deben usar neumáticos de exhibición, fabricados especialmente por Pirelli.
Algunos equipos, como McLaren, Williams y Haas realizaron el Filming day en Silverstone, antes del evento de presentación en Londres, el 18 de febrero. Otros como Racing Bulls y Ferrari lo hicieron después, en los circuitos de Imola y Fiorano.
Ferrari completó los 200 km en su circuito de Fiorano, Italia, el día 19, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, quien se mostró a gusto en el SF25, con la reubicación del cockpit (más atrás) y el cambio en la suspensión delantera a pull-rod. El circuito estuvo plagado de tifozzi, que llegaron a cortar un árbol, porque les impedía la visión del circuito.
El SF25 mostró una nariz más aguzada, un morro más estrecho (para reducir drag), más branquias (ranuras) de refrigeración en el capó motor, sin aleta de tiburón y un nuevo anclaje de los retrovisores. Se vieron cambios en la entrada del radiador y el alerón trasero. Los pontones son más profundos, formando canales para dirigir el flujo hacia atrás. Ferrari apuesta con estos cambios y dos pilotos muy veloces como Hamilton y Leclerc a dar pelea por ambos campeonatos.
Racing Bulls también rodó el 19, pero en Imola, Italia. Al igual que Ferrari, el equipo voló de Londres a Italia y pocas horas después el VCA RB02 estaba en pista con sus pilotos titulares Yuki Tsunoda y el novato Isack Hadjar. El coche armado con piezas y componentes del RB20 de Red Bull (con el que comparte propietario), mostró cambios respecto al de 2024. Mantiene la suspensión delantera pull-rod, pero la nariz es más achatada y los flaps (planos) del alerón delantero se han modificado. Los pontones son más anchos y la entrada de aire es en forma de P. El piso tiene más generadores de vórtices (rulos), los túneles Venturi han sido revisados y el difusor en la parte trasera es similar al del RB20.
El mismo día Red Bull puso en pista a Ayumu Iwasa, piloto de F2 de la escuela junior, que giró con el AT04 de Alpha Tauri (antecesor de Racing Bulls) como parte del programa TPC (Test Previous Car) para sumar experiencia y kilometraje para la Superlicencia. Iwasa podría ser el próximo piloto en ascender a la Fórmula 1.
Equipos que eligieron Bahrein para el ‘Filming day’
Los equipos, que ya están en Bahrein preparándose para el inicio de la pretemporada, continuaron con los Shakedown en el circuito de Sakhir. Aston Martin rodó el lunes 24, mientras que Mercedes y Red Bull lo hicieron hoy.
Aston Martin rodó en un Shakedown el lunes 24 con sus titulares, Fernando Alonso y Lance Stroll. El equipo que se enfoca en 2026, no ha hecho cambios muy significativos. Mantiene la suspensión delantera del tipo puh-rod, con nueva suspensión trasera de Mercedes, su proveedor de motor. Los pontones son más achatados con una enorme canalización que dirige el flujo de aire hacia el difusor y los alerones delanteros y traseros fueron reconfigurados. El cubre motor mostró una ‘aleta de tiburón’ más chica pero más alargada, con una chimenea reducida pero de entrada amplia. El suelo fue revisado y tiene nuevos conductos de freno. Al igual que el resto, Aston Martin deberá revisar las ‘flexi wings’, por los controles que la FIA implementará en el GP de España.
Alpine también rodó el 24 con el A525. Pierre Gasly y Jack Doohan se repartieron los 200 km de rodaje entre la mañana y la tarde. Doohan, que participó por primera vez, se mostró emocionado por conducir en pista con los vehículos de filmación y será el encargado de abrir la pretemporada en la sesión matutina.
El A525 intenta superar los problemas de 2024 como el sobrepeso y la falta de carga aerodinámica. Mantiene la geometría del morro y las suspensiones delantera y trasera del tipo push-rod.
La estructura de impacto lateral (seguridad) está más abajo, las entradas de aire de los pontones en forma de P, similar al resto, con pontones (laterales o sidepods) más refinados. No tiene ‘aleta de tiburón’ en el capó motor (cubierta) pero presenta ranuras que lo atraviesan. Alpine, busca con cambios en ambas plataformas (aerodinámica y mecánica) compensar el déficit del motor Renault, que se calcula en 3 o 4 décimas por vuelta, y pelear en la parte media alta de la parrilla.
Red Bull rodó hoy su primer shakedown con el RB21 y sus pilotos titulares Max Verstappen y Liam Lawson. Según el director técnico Pierre Waché, el monoplaza fue rediseñado para volver a liderar los dos campeonatos, dejando atrás los problemas del RB20 de 2024, un coche muy sensible a la altura de conducción: al correr alto, perdía carga aerodinámica, pero correr más bajo le causaba problemas en los circuitos irregulares, como los callejeros, obligando a cambiar la configuración, por lo que el coche se torna impredecible.
El RB21 presenta cambios en el capó motor, los pontones y el suelo. El coche tendrá una parte delantera más reactiva, al estilo Verstappen, sin comprometer la estabilidad del coche, que le permitirá atacar las curvas sin subviraje y el nuevo sistema de suspensión hará que pueda correr bien en los circuitos irregulares sin perder eficiencia aerodinámica.
Mercedes completó su primer ‘Filming day’, con George Russell y Kimi Antonelli. James Allison, director técnico del equipo ha dicho que el W16 fue rediseñado para dar pelea en el campeonato. Conserva la suspensión delantera push-rod, y los pontones muestran un mayor socavado con entradas de aire en forma de P, con una lengua superior (overbite) que oculta la parte horizontal de la entrada. La nariz está conectada al plano principal, el capó motor sigue la línea del W15 y la chimenea es algo más chica. El suelo y el difusor han sido modificados para mejorar el desempeño en curvas de baja velocidad, un punto débil del W15 y ampliar la ventana operativa.
Sauber. El C45 presentó una livery verde fluo por su patrocinador Stake (apuestas on line) que será reemplazado por Kick, su otro patrocinador, en los países donde esté prohibida la publicidad de apuestas. Nico Hülkenberg (ex Haas) y el piloto brasileño Gabriel Bortoleto, campeón 2024 de F2, son los pilotos titulares. El C45 no difiere de su antecesor manteniendo casi todas sus características: suspensión trasera push-rod, túneles Venturi (canalizaciones en el suelo) y pontones (laterales) sin cambios al igual que el capó motor con las ‘aletas de tiburón’ y la entrada de aire. Sólo cambió el dispositivo de accionamiento del DRS (sistema de reducción de drag).
El C45 marca el final de la era Sauber en la F1. Fundado por Peter Sauber en 1993, el equipo será Audi en 2026 luego de la adquisición del total del paquete accionario por parte de la marca alemana en 2024. Bajo la dirección de Mattía Binotto (ex Ferrari), el equipo intentará salir del fondo de la parrilla.
En menos de 24 horas, dará inicio en Bahrein, la pretemporada 2025, del 26 al 28 de febrero, que abrirá paso al Campeonato Mundial de F1 con la primera carrera en Melbourne, Australia, del 14 al 16 de marzo.
Hay mucha expectativa por ver a los monoplazas medirse en pista, a pesar que esta temporada habrá mucha paridad entre los equipos.